Literatura koju g.Potrebica ne bi smio preskočit'

Je li razlog za odlazak g.Franka Mekišića novih 12 električnih autobusa vrijednosti 10,5 milijuna EUR (iako ih je bilo planirano 14) nečije bačeno oko na bogatu proviziju?

Naime, poznato je već i vrapcima da je gospar Franko Mekišić konsolidirao JGP Libertas prije nego li se trebao strmoglaviti u provaliju. Plakanje nekih političkih stranaka o autobusnim linijama dobijalo je više medijskog prostora nego li uspjesi (apolitičnog, ali stručnog) direktora Mekišića (napomena urednika).

-*-

„Negativna selekcija je pojava koja označava sustavno svjesno biranje i pomaganje lošeg ili lošijeg kandidata na štetu dobrog ili boljeg, uglavnom podrazumijevajući davanje prednosti pri zapošljavanju ili općenito napredovanju osobama čije su etičke i stručne kvalitete ispodprosječne, kako to primjerice ilustrira uzrečica: "Prvorazredni profesor bira prvorazrednog asistenta, a drugorazredni profesor bira trećerazrednog asistenta.", aludirajući na nesigurnost nekvalitetnih stručnjaka, koji nastoje održati svoje pozicije protežiranjem još nekvalitetnijih kolega, za koje pretpostavljaju da ih neće moći ugroziti.”

Negativna selekcija – počevši od glave, jer kako se kaže: riba smrdi od glave – je trenutno stanje stvari u Libertasu. Pritom je – kako saznajemo – ta negativna selekcija napravljena mimo stvarne volje sudionika – barem kada pričamo o razmjeru štete koja će se prouzročiti i poimanju situacije istih tih sudionika kojima su vinovnici. Naime, Cicrina boysi nisu baš najoštrija olovka u pernici – misija koju konduktiraju je iznad njihovih mogućnosti percepcije. Šteta će nesumnjivo biti počinjena – jer sustavno se radi u tom pravcu. Što će biti sutra – pa vjerojatno jedno veliko ništa, i veći su pogoni anulirani i kao što smo obično u recentnoj povijesti mogli svjedočiti, pojest će vuk tovara.

Libertasu je potrebna katarza

Libertas u ovom tužnom svjetlu možda i treba katarzu – jer kako napis'a Petar Preradović – 'Stalna na tom svijetu samo mijena jest'! Naravno, čovjek ili firma – ako stagnira ili se drži na postignutom – sigurno ide nizbrdo. Mijena je jedini ispravan put.

Ista ta mijena koja treba uslijediti je neminovna, pače potrebna ili – još bolje – nužna! Prema našim saznanjima, vozači su zaista dovedeni do točke sloma. Količina posla koji obavljaju – od nerealno napisanih voznih redova gdje se isti ti vozači lome da ispoštuju napisano (šifra: Cicrina boys), do činjenice da nemaju osnovne uvjete za obavljanje i takvih neseserija kao što su biološke potrebe - a zbog nategnutih voznih rasporeda (dakle nemaju se đe odnosno KAD popišat'), do činjenice da je raznovrsnost naplatnih opcija dovedena do apsurda – čini postojeću situaciju praktično neizdrživom.

Struktura prihoda Libertasa

Ako malo sagledamo strukturu prihoda Libertasa, valjda je svakom jasno da novac dolazi na ulazu – a tu ne mislimo na prednja vrata, već na vozače. Kako saznajemo, uvođenje kartičnog plaćanja – a napose Dubrovnik Pass-a, je dovelo naprezanje vozača do pucanja. Kako su nam objasnili iz Libertasa, vozači rade s gotovinom (u početku je karta bila 1,99€ gdje je dosta anglosaksonskih turista.

Znalo se čekati kusur od 1 centa kad bi dali 2 € - sad je 2,5 € pa je malo i lakše), s pokazima – građanskim, đačkim, onima od udruga i još mnogo drugih, beskontaktnim karticama (karta jedan sat, 20 vožnji itd.), kartičnim plaćanjem (imamo informacije i o tome, ali ostavit ćemo za jedan drugi nastavak) – i na posljetku, kao šlag na tortu – Dubrovnik Passom.

Kako smo informirani od strane vozača, taj zlosretni DUPASS je uzročnik najvećeg stresa kod vozača, a posljedično i najvažnijeg uzroka zastoja i kašnjenja. O Dubrovnik Passu imamo određeni uvid, pa smo ga odlučili podijeliti.

Dubrovnik Pass je kao ideja sama po sebi pohvalna i u svojoj srži dobra – omogućuje turistima da za određeni paušal u novcu dobiju pristup dubrovačkim sadržajima – zidinama, muzejima, galerijama i slično – i u isto vrijeme pogodnost da koriste JGP u okvirima Grada. Taj isti DUPASS je nasljednik DUCARDA, koji je omogućavao turistima skoro iste sadržaje.

Problem je nastao, kako nam navode - prilikom promjene tehnološke platforme: prijašnji DUCARD je prestao biti moguć na vozilima kada se radila nadogradnja naplatnog sustava (o tome više u idućim člancima feljtona). Dubrovačka baština, kao nositelj projekta, je kako saznajemo DUCARD odlučila pretvoriti u DUPASS i s kupona za vožnju i magnetnih kartica za autobuse prijeći na – zastarjeli i neadekvatni QR kod. Taj se QR kod pokazao kao izvor najvećih frustracija vozača i usporavajući čimbenik u vozilima Libertasa; umjesto na papirnom mediju kako je inicijalno proklamirano i kako saznajemo dugotrajno s uspjehom testirano (a i taj QR kod je inicijalno dolazio na A4 papiru što je sramota sama po sebi u 21. stoljeću), turisti su u najvećem slučaju taj njihov kod donosili na mobitelima – i tu je bio limitirajući faktor (iz više razloga koje ne navodimo) u smislu poteškoća očitovanja. Libertas je kako saznajemo zbog takvog sustava – koji je, a to je izuzetno važno – implementirao po direktivi gradskih vlasti – izgubio značajan dio registracija putnika (što je ključno u poslovanju, broj prevezenih putnika) jer su vozači bili prisiljeni putnike s DUPASS-om jednostavno propustiti kako bi mogli koliko-toliko ispoštovati vozni red.

Libertas ima rješenje ali Potrebica i medicinska sestra su pametniji

Kako su nam objasnili iz Libertasa, DUPASS rješenje je Libertas imao u obliku pametnih kartica koje su višestruko ubrzavale protok putnika, međutim politička odluka da se platforma prepusti Baštini i tom famoznom QR kodu – koje je rješenje je kako saznajemo implementirano bez javnog natječaja zbog niske cijene(!) – je ostavila Libertas na gotovom činu. To sad nije ni ključno u prihodovnoj prizmi, jer DUPASS bilježi rekordne prihode (kao i Libertas iz svake prodane DUPASS karte), ali ostaje pitanje zašto se vozače dovelo do praktično neizdržive situacije?

Za kraj

Ti i takvi problemi su – kako spoznajemo, srž većeg dijela nezadovoljstva među vozačima Libertasa. Nećemo sada o naplatnom sustavu koji je tema sama za sebe – ali obradit ćemo je u jednom od idućih nastavaka,

Kako saznajemo iz pouzdanih izvora, novi direktor Milković već ima rješenje (mada o tome nema tri čiste – a kako bi jadan i mogao) u vidu izuzimanja kompletne naplate iz vozila i alociranjem iste van vozila. Da se malo dotaknemo i male potrebe – klik, klik, klik, London, džidži-midži – zaboravlja se (ako se uopće nekad i znalo) – da masa iznosi, a da London u širem smislu (s predgrađima) ima otprilike 15 milijuna stanovnika. Dubrovnik 15-20-30 – hi'jada. S turistima – peset-šeset hi'jada po danu. Optimistično.

Ostavljamo maloj potrebi i mostarskom diplomcu da odrade računsku operaciju množenja.

Eh... možda oduzimanja? Ili zbrajanja?

Pardon, dijeljenja.

(Integralno preneseno s bloga pero-teniska.com)

_________________________________________

*Ukoliko želite skromno pomoći Orlandov foj u njegovoj slobodi od politike i interesnih grupa, ovdje možete donirati 

*Znate li nešto više o temi ili želite prijaviti grešku u tekstu? Kliknite OVDJE.

*Imate važnu priču, fotografiju ili snimku? Javite se na info@orlandov-foj.com ili klikom OVDJE. 

*Želite pisati i zanimate se za određeno područje važno za život u našem Gradu; prijavite se OVDJE.

* Mišljenja iznesena u kolumnama i komentarima osobna su mišljenja njihovih autora i ne odražavaju nužno stajališta uredništva portala https://www.orlandov-foj.com/

*Govor mržnje i signaliziranje vrline samo su poštapalice da bi se zaustavile argumentirane rasprave i iznošenje istinitih činjenica. Po meni, jedini govor mržnje je iznošenje laži. Upravo se valja pošteno dohvatiti povlaštenih skupina koji su pod plaštom navedenih poštapalica.

#nohate #justfacts